日前，比亚迪汽车官方公布了其5月份的销量数据。捷报频传的比亚迪5月份销量可谓是再度迎风招展，根据官方披露数据显示：比亚迪5月份销量首次突破24万辆大关，达到了240220辆；其中乘用车销量达到了239092辆，同比大涨109.4%。其中，比亚迪海豹5月销量8079辆。

相比同级别燃油车，比亚迪海豹因为全车系均可上新能源牌照，享受免购置税、不限行等政策优惠，自亮相以来其就备受关注，上市后市场表现更是备受期待，这一成绩也是用户们对其的认可。

对于比亚迪海豹，外观、内饰、配置等方面相信各位小伙伴都不会感到陌生。今天，小编也不和大家分享这些了，我们来聊点别的。

(相关资料图)

现如今不少新能源品牌都在吹嘘“智能”和“服务”，不过这些都只是宣传的手段，对于新能源车型而言，小编认为更重要的是其自身的核心技术，在这一方面，比亚迪海豹的表现大家有目共睹。

比亚迪海豹，其亮点为四大首搭技术,分别是CTB电池车身一体化技术、iTAC技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架。

首搭CTB电池车身一体化技术

首先,海豹作为比亚迪首款采用CTB电池车身一体化技术的量产车,整车形成上盖、刀片电池、托盘的“三明治”结构,电池系统的结构强度获得突破,为整车安全赋能。

王传福说：“安全是电动车最大的豪华”，因为有着这样的价值观，因此“刀片电池”也就诞生了，得益于这一技术，比亚迪的车型在安全性上取得了很大的进步。而海豹更是很好地为大家诠释了这一技术，在1 月 16 日，" 中汽中心 " 发布了最新批次的 C-NCAP 安全碰撞测试成绩，比亚迪海豹（700km 长续航后驱版）以 88.6 % 的综合得分率荣膺五星安全评价，并通过了 " 电安全 " 评价。

另外，比亚迪现在将电池成为底盘结构的一部分，底盘就是电池，电池就是底盘，CTB电池系统既是能量体,也是结构件,较好地优化了空间结构，使得海豹有着不错的空间表现。

首搭iTAC智能扭矩控制系统

据悉，这一系统可以理解为电动车专用的 ESP 车身稳定控制系统，是比亚迪在其 e 平台 3.0 的基础上自研开发而来。

在传统的 ESP 控制模式下，系统依赖轮速传感器的信息来监测车辆状态，从而调整扭矩输出和制动系统工作。基于电机更快的响应速度，iTAC 可实时调整各电机输出扭矩，最大程度减少车辆动力变化，在提升安全性能和驾乘舒适性的同时，更是拓宽了操控极限。

首搭后驱/四驱动力架构

凭借e平台3.0布局灵活的技术优势，比亚迪海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱的动力架构，其作为比亚迪产品架构的一次重要突破，在行驶质感以及驾驶乐趣方面都给用户带来了不错的体验感。

首搭前双叉臂、后五连杆底盘悬挂

比亚迪海豹采用了前双叉臂+ 后五连杆的悬架配置，同时悬架系统采用大量铝合金材质打造，这也是比亚迪目前搭载该悬架配置的首款车型。相比早期比亚迪常见的麦弗逊+扭力梁，该悬架具有更好的几何结构，在运动的过程中可以为用户带来更丰富的驾驶乐趣，还可以提升车辆的操控稳定性以及舒适性。

推出冠军版，抢占更大的市场份额

随着大环境以及经济的不断好转，20万级电动中级车已经成为不少年轻消费者的新选择，在这一领域优质产品属实不少，其都是比亚迪海豹强有力的对手，不仅有性能与科技感兼顾的特斯拉Model 3，更有智能化体验领先的小鹏P7i等车型。

不过，比亚迪海豹为了更好抢占市场份额，其更是推出了冠军版。新车已经正式上市，共推出5款配置，售价区间为18.98-27.98万元。相比老款，新车最大的变化是起售价价格下降了2.3万元，配置方面还有较大的提升。

重点来看看配置方面，比亚迪海豹冠军版全系标配智能上下电功能、电子儿童锁、NFC车钥匙，大大提升了便利性；而550km尊贵型也增加了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃等标准配置。

另外，顶配的650KM四驱性能版车型，其采用了运动套件版内饰，并标配了光感天幕、超级ITAC智能扭矩控制系统、模拟声浪、马牌静音轮胎以及19英寸五幅轮毂。

汽车网评：如今的汽车市场竞争十分激烈，而往后也只会愈演愈烈，不少年轻一代的用户在购车或者是换车的过程中都较为注重“性价比”，比亚迪海豹为了进一步满足市场的需求也是紧跟时代潮流推出了冠军版车型，不仅起售价格有所下降，在配置方面也体现了诚意。

结合文章开头所说的，比亚迪海豹5月销量8079辆，相信随着冠军版车型的到来，其会助力比亚迪海豹抢占更大的市场份额。让我们拭目以待。不知道各位小伙伴对于比亚迪海豹又有什么不同的看法？可以分享出来与大家一起进行探讨～